הפחתת הובלה ימית

מחירי השילוח הבינלאומיים זינקו מאז המחצית השנייה של 2020. בקווים מסין למערב ארה"ב, למשל, עלות משלוח מכולה סטנדרטית באורך 40 רגל הגיעה לשיא של 20,000 - 30,000 דולר, לעומת כ-2,000 דולר לפני ההתפרצות.יתרה מכך, השפעת המגיפה הביאה לירידה חדה במחזור המכולות בנמלים מעבר לים."תעריפי הובלה בשמיים" ו"קשה למצוא תיק" היו הבעיות הגדולות ביותר של עובדי סחר חוץ בשנתיים האחרונות.השנה, דברים השתנו.לאחר פסטיבל האביב, מחירי המשלוח נראים עד למטה.

בעתיד הקרוב, מחיר שילוח המכולות העולמי מותאם, נראה כי הובלה במסלול חלקי יורדת במידה מסוימת.על פי מדד ה-FBX שפורסם על ידי הבורסה הימית הבלטית, ספינות מכולות FBX (בעיקר מחירי משלוחים) המשיכו במגמת הירידה שלהן ב-26 במאי, עם ממוצע של 7,851 דולר (ירידה של 7% מהחודש הקודם) וירידה של כמעט שליש מהשיא בכל הזמנים. בספטמבר בשנה שעברה.

אבל ב-20 במאי פרסמה בורסת הספנות של שנחאי את SCFI, שהוא בעיקר ציטוטים של שולחים, המציגים את התעריפים בנתיב שנחאי-מערב אמריקה ירדו רק ב-2.8% מהשיא שלהם.זה נובע בעיקר מההבדל במחיר של המוביל בפועל ושל השולח בפועל שנגרם על ידי גדול.האם מחירי המשלוח הגבוהים בעבר ירדו ברחבי הלוח?מה ישתנה בעתיד?

על פי הניתוח של ג'ואו דקוואן, הכלכלן הראשי של מרכז המחקר הבינלאומי לספנות שנגחאי של האוניברסיטה הימית של שנגחאי ומנהל מכון המחקר לפיתוח ספנות, על פי הביצועים הנוכחיים בשוק שילוח המכולות, כאשר מופיעה הדרישה לשחרור ריכוזי ומחסור באספקה ​​יעילה, שיעור ההובלה בשוק יישאר גבוה;כאשר שניהם מופיעים בו-זמנית, נראה שהמשלוחים בשוק או יעלו באופן משמעותי.

מקצב הביקוש הנוכחי.למרות שהיכולת העולמית להסתגל למגיפה ולשלוט בה הולכת וגוברת, המגיפה עדיין תחזור על עצמה, הביקוש עדיין יראה עליות ומורדות לסירוגין, היצוא המקומי עדיין חזק יחסית, אך השפעת קצב הביקוש נכנסה למחצית השנייה .

מנקודת המבט של פיתוח אספקה ​​אפקטיבי.קיבולת שרשרת האספקה ​​הלוגיסטית העולמית מתאוששת, קצב מחזור הספינות משתפר כל הזמן.בהיעדר גורמים פתאומיים אחרים, שוק המכולות הים אמור להיות קשה לראות עלייה גדולה.בנוסף, הצמיחה המהירה של הזמנות אוניות בשנתיים האחרונות שחררה בהדרגה את יכולת השילוח האפקטיבית של אוניות, ויש אתגרים גדולים בשוק העתידי תעריפי הובלה גבוהים.


זמן פרסום: יוני-06-2022